Fairchild YC-123H Provider
YC-123H bylo označení jediného prototypu čísla 54-2956. Upravený stroj mohl operovat z letišť s měkčím povrchem a potřeboval i kratší vzletovou/přistávací dráhu než standartní C-123B.
V lednu 1962 byla spuštěna operace Mule Train, kdy v Jižním Vitenamu přistála transportní letadla C-123 Provider, která pomáhala s přepravou osob i materiálu. Počátkem roku 1962 navštívili Vietnam vysocí důstojníci USAF, kteří konstatovali, že C-123 je ideálním strojem pro tuto operaci, ale zároveň viděli i nedostatky. Jedním z nedostatků byl výkon motoru, který omezoval velikost užitečného zatížení, zejména v horských oblastech. C-123 vytvářel i poměrně velký tlak na přistávací dráhu, to omezovalo provoz na drahách s neupraveným povrchem.
| YC-123H | |
| Základní technické údaje: | |
| Rozpětí.......................................... | 33,5 m |
| Délka............................................. | 23,0 m |
| Výška............................................ | ? m |
| Max. rychlost.................................. | ? km/h |
| Dostup........................................... | ? m |
| Dolet............................................. | ? km |
| Hmotnost: | |
| Prázdná......................................... | ? kg |
| Max. vzletová................................. | ? kg |
| Motor: pístový Pratt & Whitney R2800-99W | |
| Výkon motoru................................ | 1 715 kW |
| Počet motorů.................................. | 2 |
| Pomocné motory: proudový Pratt & Whitney J85-GE-15 | |
| Tah motoru..................................... | 13,1 kN |
| Počet motorů.................................. | 2 |
| Výzbroj: | |
Na základě těchto připomínek upravil Fairchild stroj s číslem 54-2956. Letoun měl pod křídly pomocné proudové motory J85-GE-15, které pomohly zkrátit dráhu potřebnou pro vzlet a zlepšily i stoupavost u země. Zvětšil se rozchod podvozku, který dostal větší kola s většími pneumatikami. Pro zkrácení potřebné přistávací dráhy byl na zádi nainstalován kontejner s vlečným padákem. Brzdící padák se vypouštěl před přistáním ještě když byl stroj ve vzduchu. Tak bylo možné použít kratší přistávací dráhu, ale zkrátil se i čas celého přistávacího manévru, kdy byl stroj zranitelný palbou ze země. Užitečné zatížení stouplo ze 4 800 kg na více než 9 000 kg, letounu stačila vzletová dráha o délce 230 m, C-123B potřeboval asi 300 m.
Ve Vietnamu byl YC-123H testován u 315.Troop Carrier Group v období leden - duben 1963. Provedl 180 letů při kterých přepravil asi 30 tun nákladu. Z Vietnamu přicházely příznivé zprávy o YC-123H. Náklad, k jehož převozu bylo potřeba sedm letů C-123B dokázal YC-123H přepravit během čtyř letů. V závěrečné zprávě vypracované 2.leteckou divizí se uvádí, že "YC-123H je chopen splnit většinu požadavků na leteckou přepravu, které se v RVN pravděpodobně vyskytnou" a doporučila pořídit tyto stroje pro tři perutě. Ale MACV s tím nesouhlasilo s odůvodnění, že ve Vietnamu je jen málo letišť, které je potřeba trvale zásobovat těžkými transportními letadly. 23.prosince 1963 štáb letectva rozhodl, že USAF nemá další zájem o modifikaci C-123B na konfiguraci YC-123H.
Ještě před tímto rozhodnutím byl YC-123H zničen při nehodě ve Spojených státech. Ale některé poznatky ze zkoušek se později využily při zavádění C-123K.
Prototyp YC-123H #54-2956, pravděpodobně na letišti v Soc Trang, 1963.
| YC-123H | |||
| Křídlo nebo Skupina | Peruť | Období | Základna |
| 315.TCG | I.63 - IV.63 | ||
